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发布时间:2014-04-04 23:28
据《今日儋州》消息 站在白马井海港上,放眼儋州洋浦跨海大桥,大桥就像一条蜿蜒的巨龙横跨在洋浦湾出海口的海面上。从开工到通车历时近4年,这座长达3.3公里,主跨460米,通航净高34米的“庞然大物”,到底是如何建起来的?它身上有着多少鲜为人知的秘密?今天,就由参与大桥建设的重庆建工儋州洋浦跨海大桥项目部总工程师陈民为我们一一揭秘。
揭秘一:大桥共有多少座桥墩?
“共用了304座桥墩。”重庆建工儋州洋浦跨海大桥项目部总工程师陈民介绍,要建这么一座跨海大桥,首先就是先架施工便桥,然后开始打桩基、浇筑桥墩。
“2010年12月6日我们完成05#主墩试桩。在2010年12月29日完成大桥(05#主墩)首根工程桩。”陈民说,当时浇筑的第一根桩基桩长110.2米,混凝土468立方米。至2012年5月28日,跨海大桥完成最后一根主桥桩基浇筑,全桥总计打下桩基304根、墩身46座,主塔2座。“一般一个墩身要打6-8个桩基,一个主塔基础桩基多达37根,深度达112米。”
“为了达到100年的设计使用年限,所有桩基全部采用海工混凝土技术。”陈民说,儋州洋浦跨海大桥北起洋浦经济开发区开源大道与洋浦9号路交汇点,沿洋浦开源大道南端跨越白马井峡口,经白马井角,至白马井镇沿海路。由于水中含盐分较大,桩基的钢筋一旦被腐蚀,会影响桥墩,进而影响桥身的安全,所以大桥采用了高性能海洋专用海工混凝土来浇筑防止盐分渗入。
揭秘二:桥面是如何铺设而成的?
钢箱梁即钢板箱形梁,用于建造跨度较大的桥梁。儋州洋浦跨海大桥墩身建造完成后,就需要将加工好的钢箱梁运抵桥位,将它们一段一段吊装连接成主梁。钢箱梁安装后,在上面再铺设桥面板以及沥青路面层,才能形成最终的桥面。
整座儋州洋浦跨海大桥共安装39节钢箱梁,每个重达近百吨,最重达141吨。
“首个钢箱是2013年5月21日安装的,梁横向宽31.2米,纵向宽9.49米,有25吨重。” 陈民介绍,由于是首个钢箱,位于白马井峡口,水位受潮汐影响较大,安装成功与否直接影响后续工程,所以提前几个月就开始钢箱梁吊装的前期准备工作,钢梁采用桥面吊机吊装,每节段进行精确测量定位,终于顺利地将141吨的巨大钢构体吊至下塔柱上的混凝土主梁(也称0#块),再通过斜拉索安装使主梁与塔柱共同受力,并逐段进行校核轴线精度,确保两岸钢梁轴线吻合,使得大桥顺利合龙。
揭秘三:主桥为何要用斜拉索?
放眼整座儋州洋浦跨海大桥,共有47个跨度,只有主桥七个跨度是由钢斜拉索拉起,其余都是由混凝土梁组成梁体,斜拉索仅仅只是为了美观吗?
“斜拉索主要是为承重构件,主梁荷载通过斜拉索传递到塔柱,为获取最大跨径,让船只能顺利安全的从大桥主跨通过,其次才是经济性和美观的考虑。” 陈民解释说。大桥建成后,主跨跨径460米,具备3000吨通航能力。
揭秘四:大桥能抗几级台风?
“儋州洋浦跨海大桥地处沿海,每年都有几次台风来临,所以大桥的抗台风能力设计尤为重要。” 陈民说,整座大桥设计时,就充分考虑了台风的影响,如在主桥钢梁两端都设计有风力导流板(称风嘴),可降低风力对大桥的冲击。设计风速37.6m/s,可抵抗12-13级风力。
“施工期这几年来,每次台风来时,我们都会做很多准备工作来减小台风对施工的破坏,绝对不能出安全事故”。陈民介绍,施工期内的几年里,经历了多次台风考验,2013年11月10日台风“海燕”经过大桥,最大风力12-13级,也检验了大桥的抗台风安全性。
数 字
儋州洋浦跨海大桥全长3.3公里,其中桥梁长度2.1065公里,全桥总计桩基304根、墩身46座、主塔2座,共144根斜拉索,用材约2.1万吨钢筋、11万立方米混凝土。主桥主跨460米,目前为止是海南最大的斜拉桥。149.5米高的钻石型索塔,将是儋州洋浦跨海大桥的标志性景观。(记者李秋欢 编辑李晓晖)
图为儋州洋浦跨海大桥通车仪式现场喜悦的群众。 记者 柯人俊 摄
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